整合产业链才是二手车电商的“入口”

老y

2016年上半年，网红经济和二手车电商变成互联网最炽热的两个论题。看似不有关两个职业，实质却十分类似，都是经过创造一个流量进口然后拓宽商业边沿商场，构成一个相对完好的闭环，然后取得商业价值的最大化。

这正本是一种典型的进口商场思想，经过细分范畴的切入构成商场竞争的基地价值，环绕着这个基地来拓宽自个的商业边沿，然后构成一个多事务循环共生的生态闭环。将来每一个笔直职业、细分范畴都是能够环绕着某一个流量进口，树立自个的生态系统。

单纯倒卖流量的年代现已过去了，曾经网红们只能靠流量发广告挣钱，而现在网红们能够把流量导入到自个的淘宝店，在内部就能够完结流量转化。二手车电商也是相同如此，做的不只是应当是二手车的买卖。

咱们先来看阿里、baidu、腾讯、传统的商场、步行街以及游乐场等事例，他们为何挣钱?是由于他们占场了较大的商场份额吗?占有较大的商场份额是一个成果，许多人却把它当成了因素，真实的因素是它们创造了一个进口，环绕着这个进口的价值无限拓宽了自个的商业边沿，创造了一个多个事务各自独立而彼此共生的生态圈。

那么作为低频次花费商品，二手车电商的将来的商业价值终究在哪?每一个职业的时机都隐藏着即存的疑问傍边，在了解二手车电商的商业价值之前，咱们先来看一看传统二手车买卖商场存在哪些疑问。

传统二手车买卖存在“作恶”

二手车从某种程度上来说是个重财物，并且是在不断价值降低的，并且它还不能快递，除非是放在买卖商场的停车场寄售，不管是买仍是卖都需求支付无穷的时刻本钱。绝大多数的人都会挑选去二手车买卖商场，买家能够省去对卖家的征信查询，卖家能够省去许多和买家见面的时刻。作为价值二手车买卖商场的办理方会收取有关费用，这是传统二手车商场的获利形式。

基地买卖商场首要处理的是征信和时刻本钱，其次会供给全套的过户和保险效劳。可是由于传统线下二手车买卖商场的获利形式单一，在有关效劳中总会有猫腻呈现，不明白职业内情的二手车主深受其苦，这是人人车、瓜子二手车、优信二手车这些平台呈现的逻辑根底，处理职业存在多年的固疾，经过平台的力气让信息愈加通明。

处理疑问咱们先来看看为何会呈现疑问，传统二手车买卖商场为何会呈现猫腻?google有一条非正式的公司标语，叫“不作恶”，很显然传统线下的二手车买卖商场在“作恶”，咱们需求想一想他们为何会“作恶”?在了解传统职业的时分咱们会习惯性的以为这是由于信息不通明，可是这儿我需求指明一点，信息不通明是传统职业“作恶”的本钱，可是并非是他们“作恶”的因素。

生存环境决议了一个职业能否健康开展

方才提到信息不通明只是传统职业“作恶”的本钱而不是因素，职业环境客观存在的现实只会无限添加其“作恶”的也许，可是真实是不是会作恶必定会有一个“触发”诱因。

对二手车买卖商场来说，信息不明透，买卖的时刻本钱大，过户及保险有关手续的繁琐等等，只是在无限添加传统二手车买卖商场“作恶”的也许性，而不是直接触发他们作恶的因素，这些只是传统商场“作恶”的本钱。

旧车美容、事端车立异以及隐秘作废年限等变成传统线下二手车买卖商场常用的“作恶”手法，而这一切的根本因素即是获利形式一向没有打破。中国商场最大的一个特征即是经过降底生产本钱来拉高获利水平，而不是从拓宽商业边沿上来寻觅新的商场打破。旧车美容、事端车立异以及隐秘作废年限等手法，这背面正本和降底生产本钱的逻辑正本是相同的。

任何一个职业假如数十年抱守一个不变的获利形式，必然就会呈现大环境的不断恶化和全部职业的“作恶”呈现。当职业开展呈现立异阻滞的时分，进犯竞争对手和侵吞花费者利益的工作就一定会呈现，终究演化出一整套职业内情和猫腻。

恰是由于二手车商场的恶劣环境，所以才给人人车这种C2C形式的时机，使其敏捷开展壮大。人人车等二手车电商的呈现，处理了基地商“作恶”疑问，让信息能够愈加通明，其盈余方法也与传统二手车买卖天壤之别。比方人人车买卖中所收取的3%的效劳费，基本上只能确保不亏，那它真实的盈余的当地在哪里呢?

这是一个“互联网思想”失效的职业

二手车买卖平台虽然是互联网职业，可是在商场策略方面的玩法，正本更挨近线下的传统职业，那即是“广告战”思想，由于它没办法补助，只能经过广告轰炸来获取新的用户。这也即是为何从上一年年末到本年年初人人车、瓜子和优信都斥巨资猛砸广告的因素了。

可是经过烧钱砸广告只是只能做为切入商场的手法，环绕这个切入商场衍生全部工业的上下游才是二手车平台应当重视的，二手车平台不应将眼光限制在“买卖”这一个环节。传统线下的二手车买卖商场之作以会呈现猫腻，即是由于事务焦点过份会集在“买卖”这个环节上面。所以站在这个节点上面，咱们需求考虑，二手车买卖平台的存在价值终究是什么?

咱们先从“买卖”这个动作开端来看这个商场，会“涉及”到哪些范畴。首要必定是过户和保险范畴，然后“买卖”完毕以后是维护修理，这就进入到轿车后商场了。而在这个进程傍边二手车买卖平台处理了一个疑问，这个疑问又对另一个职业有价值，那即是车主的征信系统的树立。这个征信系统能够协助到滴滴快的这么的出行平台断定车主的身份，处理出行商场的安全疑问。

咱们前面提到二手车买卖是个重财物的职业，这个重财物指得不是平台重财物，而是买卖的这个标的是“重财物”，它没办法去快递，平台假如去做“寄售”那么自个也重财物了，所以它最抱负的形式是变成一个促成平台，而在促成的这个进程傍边，就会“涉及”售前征信系统、售中买卖效劳以及轿车后商场事务了。它乃至还能够在不一样的城市树立专门给车主线下促成攀谈的“买卖空间”，供给给车主一个完美的买卖体会。

结合工业链上下游才是王道

这个时分咱们就会发现关于二手车买卖平台来说，最适合它做的，正本是一个工业链的结合事务，经过以买卖这个环节为切进口，结合全部工业链的上下游，环绕着为车主效劳这个基地创造一个完好的轿车和车主的生态平台。

在这个生态平台的创造进程傍边，自然会溢出许多商业空间，二手车买卖平台的商业边沿将能够无限拓宽，“二手车买卖”在这儿只是进口不是终究的方向。这也恰是人人车施行“敞开生态”战略的因素，在腾讯等战略投资者的支持下，与售后质保、修理、金融、拍卖乃至新车置换等第三方打开协作，构成自个的效劳系统。

当然瓜子二手车和优信二手车也看到了其间的时机，只是与人人车的“敞开”比较，瓜子二手车更喜爱自个去做工业链有关的效劳。“敞开”和“自营”孰优孰劣只能等商场去查验，可是据我调查，轿车效劳工业链条太长，任何一个环节都是专业度高、门槛高的重度笔直范畴，每一项环节的投入都是数亿乃至数十亿的资金才能做下去，这对正本就要烧钱的瓜子二手车而言更要负重前行。

所以，能够断语将来二手车买卖平台的事务里，“二手车”将只是进口事务之一，而全部品牌文明的建设中，“二手车”的概念将会被弱化，环绕轿车买卖而发生的效劳和衍生才是真实的商场地点，这或许也是人人车不把“二手车”放进姓名的因素。

人人车的事务将来必定将不只是限制于二手车商场，当有关效劳生态树立完结以后，完全能够切入到新车商场。从现在来看，不管人人车、瓜子二手车仍是优信二手车，都现已意识到这个疑问，可是从速度而言，轻装前行的人人车无疑跑的更快，在二手车商场的战略晋级行将到来时，谁又能首先完结全部工业链的生态规划呢?