同城物流O2O：如何找到比补贴更好的模式

老y

物流O2O，这个躲藏在热烈的to C商场背面的互联网创业范畴，已然变成了社会重视的热门论题。网易科技将经过系列报道，来细细论述这个职业的现状与开展。本篇首要谈同城物流O2O的开展现状。

本篇咱们不评论相似达达、人人快递以及外卖配送等形式，而是更多地会集在以货运为主的同城物流O2O。

场景：1.小A刚好方案搬迁，而需要叫一辆面包车，实际状况则是满墙的搬迁小广告让他不知怎么挑选。

2.一对新婚夫妻，刚从建材商场选购完装修资料，而这个时分刚好商场内涵推行一款可以随时呼叫面包车的软件，随机装置运用，发现规范化的效劳和低于一般的报价。

3.连锁的商铺，需要安稳、安全的车辆天天在固定时刻帮助从市郊的库房将货品分配到几个商铺，挑选谁供给这么的效劳则变成了难题。

4.每每到双11、618这么的电商购物节，电商为了确保物流时效，在自营体系无法满意的状况下，需要分配许多的同城配送，而这个时分许多搁置的车本钱则变成了挑选。

这四个场景了根本掩盖了全部同城物流链条上出现的几种首要的状况，这个躲藏的无穷商场，开端变成巨子和创业者竞赛的范畴。

同城物流O2O的几个玩家都在掩盖的范畴进职事务拓展，有出资人士向网易科技解说到，同城货运的商场在短时刻内经过本钱就拉开了距离，在接下去的时刻这个距离将会愈加显着。该人士称，货运O2O商场有点相似B2B商场，传统的补助并不能见效，查核规范更多是能否迅速的在事务、效劳、功率上进步。

现在同城货运O2O根本分为1、2场景下的即时货运需要，以及3、4场景的方案物流需要。

蓝犀牛CEO王粟向网易科技介绍到，现在在同城物流商场上，即时需要与方案需要的占比为6：4。同时依据蓝犀牛供给的调研数据显现，现在，北京大约有20万辆货运车辆，天天发作40万订单，客单价150元摆布，而全国同城货运商场相当于30个北京的规划，全国同城货运商场一年大约到达8000亿。

以上的数据更多仅仅参阅。但，从几个数据来看，商场够大，同时需要满意的需要也更大。

即时需要补助形式并不适用

同城物流O2O中的即时需要是同城货运中最频频发作，发作场景最多的品类，同时，疑问也最显着即——货与车不能匹配带来的效劳无法满意。

围绕着这个疑问，许多的创业者开端从简略的促成买卖的形式进行，可是从现在来看单纯的促成买卖成效有限。

从即时需要来看，曩昔相似小区搬迁等效劳报价不通明、效劳无法确保等疑问仍然存在，从现在来看，相似蓝犀牛、58速运、一号卡车等都开端经过树立一套规范化的效劳体系和报价体系构建自个的事务形式。

即时需要经过线上形式究竟能发作多大的价值?从同享经济的论题布景下，全部社会清闲本钱是不是能得到运用变成将来重视的焦点。同时，此前许多即时需要都存在货运需要较大的物流园、批发商场等场景，这些场景地同时也是卡车集合的当地，许多卡车存在结伙拉活乃至用职业的潜规矩运营着该区域。

线上平台怎么打破这么的局势也是难题，现期间最直接的即是经过报价，相似蓝犀牛、58速运等在创建之初即经过一口价的形式打破报价的潜规矩。

跟着报价规范通明的体系逐步树立，下一步则需要将需要搬到线上，首要关于卡车司机来说，关于平台效劳发作依靠最要害的即是与平台之间的买卖联系需要屡次促成。

在王粟看来，经过将曩昔非规范的效劳规范化，大大添加了功率，关于卡车司机来说，功率的添加可以缩短单位时刻的效劳时长。

而在一号卡车彭浩看来，全部货与车匹配进程出现阶梯式的开展进程，“车货匹配即是从需要上的精准对接，适宜车型的匹配，适宜司机的匹配。别的一个城市也需要从战略上考虑到开发多少客户，匹配多少司机。”

当然，这一切的开展都有赖于平台数据的堆集，几大平台在2015年曾掀起一波货运补助的报价战，可是在相似低频次的事务体系下，补助更多是为了打破传统的报价体系，经过贱价招引用户，经过贱价将线下效劳线上化。

进入2016年，各大平台都在削减这么的补助做法，几个事务负责人不谋而合的以为，补助做法仅仅暂时性的，同城货运范畴需要依靠数据和效劳将职业规范提高。

评论完同城即时需要这个大类，咱们再来看看方案物流商场还有那些痛点有待完善。

方案物流莫非就一了百了吗?

曩昔在商超、快消品的配送上，大类商户关于供应链的效劳满意度并不高，首要供应链物流本钱高，效劳功率低。

可是方案用车范畴的时机也很显着，需要清晰，效劳规范化高，平台只需要将功率、质量、需要三者平衡就能发作极好的实效。

当然，痛点显着，难度也很大，创业的互联网物流公司怎么能树立数据化的体系呢?云鸟副总裁赵倩介绍，满意效劳首要需要满意用户需要，这就需要足够多的车辆和人员，其次，数据和技能关于平台的效劳有必要发作支持。

赵倩举例到，经过云鸟配送和东方饺子王的合作为例，因为云鸟的TMS(运送办理体系)可以依据车辆在途状况监控和优化线路，成功将东方饺子王此前600多元/车的物流本钱降到500多元/车，线路也从此前的一车五点变成了一车六点，提高了物流功率。

当然，这么的事例变成云鸟现期间迅速开展的首要参阅，同时在全部供应链的开展上，云鸟开端测验从上下流依次打破来发作更大的事务效能。

写在最终：

方案和即时需要，两个不一样的品类可是都诞生了一批创业公司，本钱也开端加快在这个范畴出资，云鸟、蓝犀牛、一号卡车等平台都在短时刻内获得了许多的本钱支持;因为职业的特性，业内人士以为，许多出资组织关于货运O2O范畴的出资过于盲目，当然这么的成果清楚明了：2015年本钱隆冬到来，倒下了不少创业公司，剩余的就简单被巨子喜爱，阿里、京东、baidu、腾讯都有也许加大在这个范畴的出资。

与此同时，因为职业重视度有限，许多规矩和准则都需要平台自个树立，平台既要做运动员更要做规矩制定者，需要身兼两职应战大。

最终，跟着本钱和事务的逐步开展，同城物流O2O作为全部城市供应链的一环，是不是能为全部同享生态加分，供给功率，是不是经过O2O形式能在不添加车辆的状况下满意更多的效劳需要，或许更是一个更大规模的社会课题。